Донгфенг Ниссан Патхфиндер

Донгфенг Ниссан Патхфиндер је званично изашао у продају, са новим аутомобилом који нуди опције {{0}}седишта/7-седишта и укупно 5 модела конфигурације. Нови аутомобил је позициониран као СУВ средњег до великог и опремљен је 2.0Т+9АТ комбинацијом снаге. Аутомобил има дужину од 5130 мм, међуосовинско растојање од 2900 мм и такмичиће се са моделима као што су Идеал Л8 и Фолксваген Туарег.

У погледу изгледа, усваја концепт дизајна "НЕО-ДАКИ", што значи "нова атмосфера". Велика, преокренута трапезоидна решетка са хоризонталним хромираним украсима је интегрисана са групама бочних осветљења, дајући аутомобилу стабилан и елегантан изглед.

Бочна страна аутомобила има релативно равну и растегнуту линију, а стил наплатка је дизајн са више кракова, који додаје осећај спортског духа. Димензије аутомобила су 5130/1981/1767 мм по дужини, ширини и висини, са међуосовинским растојањем од 2900 мм, а дужина аутомобила има предност у истом нивоу.

Задњи крај каросерије је квадратнији, са црном облогом која повезује уске и тродимензионалне групе задњих светала са обе стране. Ниссанов лого је уграђен у средини, а идентификација модела „Патхфиндер“ је испод, са скривеним издувним отвором, стварајући стабилан и достојанствен свеукупни ефекат дизајна.

У унутрашњости Донгфенг Ниссан Патхфиндер има дизајн са двоструким екраном, са централним контролним екраном од 12.3-инча опремљеним Ниссан Цоннецт ултра-интелигентним системом линк 2.{5}}. Дизајн корисничког интерфејса је релативно једноставан и лак за коришћење, а функције су релативно комплетне, укључујући иКИИИ, Кугоу Мусиц, ЛистенБоок и КТВ софтвер за навигацију за аутомобиле. Патхфиндер је такође опремљен побољшаним ПроПилот ултра-интелигентним системом вожње, ИЦЦ адаптивним темпоматом, асистенцијом у центру траке, интелигентном функцијом асистиране промене траке, може да ублажи умор током вожње.

Што се тиче седишта, има троредни распоред и има 6/7- опција седишта. НАППА седишта од праве коже су мекана и удобна, са широким и дебелим седиштима. Седишта возача и сувозача имају функције подешавања седишта, грејања и вентилације. Седишта у другом реду имају подешавање угла наслона од 10 подесивих нивоа, а уједно се подешава и независна контрола клима уређаја, са електричним подешавањем, без вентилације седишта.

У погледу перформанси простора, у комбинацији са стварним мерењем седишта, перформансе простора за седење током истраживања су релативно удобне. Седишта су велика и дебела, а простор за ноге у другом реду је довољан са подесивим дометом. Такође пружа два начина за улазак и излазак из трећег реда. Простор у трећем реду је такође практичан и погодан за употребу у породици.

Што се тиче снаге, нови аутомобил је опремљен 2.0Т мотором и ЗФ 9АТ мењачем, који је исти као Инфинити ККС60. Има шири опсег степена преноса и већу ефикасност преноса, пружајући бољу економичност горива и перформансе вожње. Максимална снага је 252 коњске снаге, а максимални обртни момент је 376 Нм. метар. Опциони систем погона на два точка/погон на сва четири точка, а такође нуди и разне режиме вожње, укључујући аутоматски, економични, спортски, песак, блато, снег.

Што се тиче искуства у вожњи, Ланд Ровер Дисцовери у целини вози на благ начин. Од комбинације снаге, комбинација 2.0Т + 9АТ балансира снагу и удобност. У спортском режиму, одзив гаса и излазна снага неће учинити да се људи осећају веома лагано. Осећај управљања је релативно мекан и лаган, чак и жене га могу лако контролисати, а прецизност управљања је такође прилично толерантна. Када је потребно често и велико управљање за скретање и паркирање, осећа се прилично сталожено. Подешавање ослањања Ланд Ровер Дисцовери-ја је удобно уз задржавање одређеног осећаја на путу, а целокупно искуство вожње је удобно, што га чини погодним аутомобилом за породичну употребу.

Патхфиндер је заиста модел са богатим наслеђем за Ниссан. Његова прва генерација лансирана је 1985. године и има вишедеценијска историја. Од лансирања прве генерације, Патхфиндер је прошао кроз неколико редизајна и надоградњи, континуирано уводећи нове технологије и карактеристике како би задовољио променљиве потребе тржишта. Данас је Патхфиндер постао популаран СУВ модел, са кумулативном продајом која се приближава 2 милиона јединица, што у потпуности показује његове тржишне перформансе и препознатљивост код потрошача. Ниссан је одувек био посвећен пружању квалитетних и практичних модела, а Патхфиндер је свакако један од његових представника.

До данас, Патхфиндер је достигао своју пету генерацију. Кроз историју возила, може се осетити да Патхфиндер има веома висок статус у Ниссан породици, изграђен на истој платформи као Инфинитијев луксузни СУВ, што такође одражава Ниссанов нагласак на овом аутомобилу. Након уласка на кинеско тржиште, Ниссан је Патхфиндера назвао „Террано“, што имплицира да овај аутомобил може да прати кинеске породице да истражују нове територије у животу и постану њихови чувари среће. Ово именовање такође одражава Ниссанов нагласак на кинеском тржишту и његову пажњу кинеским потрошачима. Као мултифункционални СУВ модел високих перформанси, Патхфиндер се добро показао на тржишту и пружио потрошачима практична, удобна и безбедна искуства у вожњи.

Што се тиче конкурената, главни конкуренти Донгфенг Ниссан Террано укључују Волксваген Терамонт и Идеал Л8, који имају одређени тржишни удео и корисничку базу на средњем и великом тржишту СУВ возила. У поређењу са Терраном, ови модели имају своје предности и карактеристике у различитим аспектима. Террано има већу дужину каросерије од Терамонта и Идеал Л8, преко 5,1 метар, док је међуосовинско растојање краће.

Нови СУВ средњег до великог, Патхфиндер, који је лансирао Донгфенг Ниссан, који узима практичност као свој водећи принцип, попуњава празнину у претходној линији производа којој су недостајали модели средњег и високог квалитета. С друге стране, исти модел се већ дуже време бори на иностраном тржишту, са добром репутацијом. Овог пута, локализација не само да обраћа пажњу на изглед и унутрашњост, већ доноси и 2.0Т+9АТ конфигурацију напајања. У комбинацији са ценом, има одређену снагу производа. Међутим, посматрајући средње до велико тржиште СУВ-а у Кини, домаћи брендови су све више напредовали тако што су прецизно схватили возачке навике Кинеза. Истовремено, традиционални брендови као што су Тоиота и Хонда и даље имају значајан утицај. Да ли ће Террано, са својим европским и америчким геном за офф-роад, успети да постигне искорак на домаћем тржишту урбаних СУВ возила кроз ову гламурозну трансформацију? Сачекајмо и видимо.

Можемо да обезбедимо копнени, железнички и поморски превоз према вашим потребама.