Однос између електричних возила и индустрије осигурања постаје све напетији, али неодвојив. С једне стране, премије ЕВ осигурања су генерално 20 до 30 посто веће од оних за возила на гориво, због чега се власници аутомобила горко жале. С друге стране, осигуравачи се такође жале на превисоке коефицијенте губитака за ЕВ, са омјером покрића губитака код многих модела у случају судара који премашује 100 посто, што значи да су прикупљене премије недовољне да покрију исплате.
Корен проблема лежи у структурним карактеристикама и обрасцима употребе електричних возила. Док интегрисана- ливена тела смањују производне трошкове, веома су скупа за поправку када дође до незгоде. Мањи судар-позади који оштети шасију или батерију може довести до трошкова поправке од десетина хиљада јуана или чак више од 100.000 јуана. Поред тога, електрична возила имају снажне перформансе убрзања, већи удео младих корисника и већи интензитет коришћења, при чему се нека возила користе за вожњу{7}}услуге позива - све факторе који повећавају учесталост незгода.
Батерија је највећа варијабла ризика. Тренутно, осигуравачи имају веома ограничену могућност да цене ризик батерије. Здравствени статус батерије, ниво деградације и историја судара утичу на њену безбедност, али осигуравачи имају потешкоћа да приступе овим информацијама. Више је изузетно висока цена замене батерије. За ЕВ класе од 100.000 јуана, замена батерије може коштати 50.000 до 60.000 јуана, што је скоро половина вредности возила.
Суочени са овом дилемом, произвођачи аутомобила покушавају да се пробију. Брендови попут Тесла, Нио и БИД основали су компаније за посредовање у осигурању или су се чак директно пријавили за лиценце за осигурање, покушавајући да интегришу осигурање у своје системе услуга. Произвођачи аутомобила имају предност приступа подацима о возилима, омогућавајући иновативне моделе као што су „платите-како-осигурате-и „плаћате-по-миљи“. На пример, власници би могли да одлуче да купе само основно осигурање, а да ризик од батерије остављају одвојено од стране произвођача аутомобила.
Дугорочно, индустрија ауто осигурања може се поделити у два табора. Традиционални осигуравачи ће наставити да опслужују возила на гориво и маинстреам ЕВ, док ће водећи произвођачи аутомобила успоставити своје затворене кругове осигурања, закључавајући кориснике кроз комбинацију података и услуга. За потрошаче то није нужно лоша ствар. Очекује се да ће повећана конкуренција донети транспарентније и персонализованије производе осигурања. Добри возачи који „возе стабилно и пређу мање километара“ могу заиста уживати у премиум попустима у будућности.