Уопштено говорећи, батерије се углавном могу класификовати у три категорије: хемијске батерије, физичке батерије и биолошке батерије. Међу њима, хемијске батерије и физичке батерије су већ примењене у масовним електричним возилима, док се биолошке батерије сматрају једним од важних праваца развоја батерија за електрична возила у будућности.
一．литијумске батерије
Литијумске батерије су један од најчешће коришћених типова батерија у електричним возилима. Иако постоје тек од 1970. године, брзо су доминирали тржиштем батерија за електрична возила због своје велике густине енергије и дугог века трајања. Тренутно, литијумске батерије опремљене у електричним возилима у продаји углавном укључују литијум-гвожђе-фосфатне батерије и тернарне литијумске батерије, а ове две врсте батерија имају значајне разлике у сопственим карактеристикама.
(1) Литијум гвожђе фосфатна батерија
У поређењу са раним литијум-манганатним батеријама, литијум-гвожђе-фосфатне батерије немају значајну разлику у густини енергије, која износи око 100-110Вх/кг. Међутим, његова термичка стабилност је најбоља међу тренутним литијумским батеријама за возила. Када је температура батерије на 500-600 степени, унутрашње хемијске компоненте почињу да се разлажу, док су унутрашње хемијске компоненте кобалт литијумске батерије, која је такође врста литијумске батерије, већ у нестабилном стању на {{ 2}} степен . Другим речима, безбедност литијум гвожђе фосфатних батерија је без премца међу литијумским батеријама. Из тог разлога, он је такође постао један од главних типова батерија за електрична возила тренутно.
(2) Тернарна литијумска батерија
У поређењу са литијум-гвожђе-фосфатним батеријама, тернарна литијумска батерија која се користи у Тесла Модел С има много већу густину енергије, отприлике 200Вх/кг. То значи да тернарна литијумска батерија исте тежине има дужи домет вожње од литијум-гвожђе-фосфатне батерије. Међутим, његови недостаци су такође очигледни. Када унутрашња температура достигне 250-350 степен, унутрашње хемијске компоненте почињу да се разлажу. Стога, поставља изузетно високе захтеве за систем управљања батеријама, који треба да угради посебан осигурач за сваку батеријску ћелију. Поред тога, због мале запремине сваке ћелије, број батеријских ћелија потребних за једно возило је веома велики.
2．Никл-метал хидридне батерије
Никл-метал хидридне батерије су још један главни тип батерија за електрична возила, осим литијумских батерија, које су се постепено развијале од 1990-их. Многа хибридна возила, као што је Тоиота Приус, користе ову врсту батерије као компоненту за складиштење енергије. Њихова густина енергије се не разликује много од оне код обичних литијумских батерија, отприлике 70-100 Вх/кг. Међутим, због напона једне ћелије од само 1,2 В, што је једна трећина напона литијумских батерија, запремина батерије је већа од оне код литијумских батерија када је потребан напон исти.
Као и литијумске батерије, никл-метал хидридне батерије такође захтевају систем управљања батеријама, али више пажње посвећују управљању пуњењем и пражњењем батерије. Разлог за ову разлику је углавном због „ефекта меморије“ никл-метал хидридних батерија, односно, капацитет батерије ће опадати током циклуса пуњења и пражњења. Прекомерно пуњење или прекомерно пражњење може убрзати губитак капацитета батерије (ова карактеристика литијумских батерија се може скоро занемарити). Према томе, за произвођаче, контролни систем никл-метал хидридних батерија ће активно избегавати прекомерно пуњење и прекомерно пражњење у окружењу, као што је вештачка контрола опсега пуњења и пражњења унутар одређеног процента укупног капацитета како би се смањила стопа пада капацитета .
