Са експлозивним растом тржишта електричног возила, технологија управљања акумулацијом постала је основно такмичење у бојном пољу индустрије. Подаци показују да је глобална величина тржишта система топлотног управљања батеријама за електрична возила премашила 60 милијарди Јуана у 2024. у овом Црвеном океану, конкуренција између директних расхладних и течних технологија хлађења и течних хлађења и течно хлађење технологија интензивира се конкуренција између директног хлађења и течно хлађење и течно хлађење технологија. Које решење се заиста може позабавити боловима које потрошачима брину о највишем, као што је разградња акумулатора батерије, брзина пуњења и животни век батерије? Овај чланак ће дубоко анализирати основну логику и практичне перформансе две технологије.
Директни систем за хлађење директно циркулише расхладно средство (као што је Р134а) кроз унутрашње цевоводе батерије, уклањајући топлоту кроз принцип фазе Промените апсорпцију топлоте. Ова метода "ЗАТВОРЕЊЕ {{2ХЕВИЦА} ЦОЛИГИНГ" може постићи прецизну контролу температуре од - 20 степени до 50 степени, а брзина хлађења је 40% бржа од традиционалног течног хлађења. Подаци о тестирању из водећег произвођача аутомобила показују да у окружењу са високим температурама од 40 степени, директни систем за хлађење може смањити температуру батерије од 45 степени до 25 степени у року од 8 минута.
Систем за хлађење течног хлађења користи циркулирајуће водени раствор етилен гликола за расипање топлоте, са течном хладном плочицом индиректно контактирајући батерију. Његова предност лежи у нижем притиску система (обично 3 бара) и компатибилност са клима уређајем возила. Међутим, продужени пут распршивања топлоте резултира брзином топлотног одговора који је 2-3 пута спорије од директног хлађења, што је мање ефикасно у руковању изненадним захтевима брзог пуњења.
Основна разлика: Директно хлађење је попут "паковања леда", док је течно хлађење попут "топло купавина". Прво је агресивнији, док је потоњи њежнији.