1. Волксваген група: све-у за електрификацију, али пут је тежак
Волксваген група је најранији и најодлучнији традиционални произвођач аутомобила који је прешао на електрификацију. У К1 2025, Волксваген Група је глобална продаја БЕВ возила достигла 218.000 јединица, што представља раст од 21% у односу на исти период претходне године, што представља 9,5% укупне продаје групе. На европском тржишту, Фолксвагенов удео електричних возила достигао је 15,2%, други одмах иза Тесле.
ИД серије: ИД.4/ИД.5, ИД.3 и ИД.Бузз су углавном модели. Очекује се да ће ИД.2алл (почетни-ниво БЕВ, 25.000 евра) бити лансиран до краја 2025. године, што се сматра Фолксвагеновим кључним оружјем против јефтиних ЕВ{10}кинеских брендова.
Платформа ППЕ: Премиум Платформ Елецтриц{0}}развијена са Аудијем. Порсцхе Мацан Елецтриц и Ауди К6 е-трон су већ на тржишту и подржавају пуњење од 800 В и 270 кВ.
ССП платформа: Платформа скалабилних система, планирана за 2026. годину, интегрисаће МЕБ, ППЕ и Ј1 платформе - језгро Волксвагенове следеће-генерације електрификације.
Партнерство са Кспенгом: Откривен је први модел, заснован на Кспенговој Г9 платформи са Фолксваген беџом, који ће бити лансиран 2026. Ово је Волксвагенов стратешки потез да надокнади своје обавештајне недостатке.
Софтверска невоља: ЦАРИАД софтверска дивизија је некада била највећа Фолксвагенова Ахилова пета. Возила из ране серије ИД патила су од заостајања инфотаинмент-а, црних екрана и кварова на ОТА-у, што је озбиљно оштетило корисничко искуство. Након-отпуштања великих размера и реструктурирања 2023. године, ЦАРИАД је испоручио нови софтвер 2.0 у К1 2025, уз усмено побољшање, иако и даље заостаје за Теслом и Хуавејем.
2. Тоиота: Чврсто држање стратегије више{1}}путева
Док су скоро сви конкуренти дали алл-на БЕВ возила, Тоиота се придржавала „стратегије више-путева“ - паралелно развијајући БЕВ, хибриде, плуг-ин хибриде и водоничне горивне ћелије. Ова стратегија је показала јединствену отпорност 2025. године.
Структура продаје: У К1 2025, Тоиота је продала 2,56 милиона возила широм света, са БЕВ-ом који чине само 3,2% (око . 82.000 јединица). Међутим, хибриди (ХЕВ) су чинили 36%, а хибридни{7}}прикључци (ПХЕВ) 4%. То значи да Тоиота и даље продаје велики број електрифицираних возила (43,2% комбиновано), само са хибридима углавном и БЕВ као допуном.
бЗ серија: БЕВ модели, укључујући бЗ4Кс и бЗ3, имали су скромне резултате, са само 56.000 продатих јединица широм света у К1 2025. Тојота признаје да заостаје за кинеским брендовима и Теслом у БЕВ простору.
Солид{0}}акумулатори: Као што је раније поменуто, Тоиота води у технологији чврстих-батерија, са плановима за инсталацију малих-размера до 2027. То је Тоиотина нада за „претицање угла“ у области БЕВ.
Упорност на водоник: Кумулативна продаја друге генерације Тоиоте Мираи износи само 37.000 јединица од њеног лансирања 2020. године, што је далеко испод очекивања. Али Тоиота наставља да унапређује примене водоничних горивних ћелија у комерцијалним возилима и стационарној производњи енергије, формирајући водонични савез са Исузу, Хино, Субару и другима.
Ситуација на кинеском тржишту: Тојота се суочава са најтежом ситуацијом у Кини. Продаја Тојоте у Кини пала је за 18% у односу на исти период претходне године у К1 2025, а БЕВ модели су се једва продавали. Искоришћеност капацитета у ФАВ Тојоти и ГАЦ Тојоти је пала испод 60%. Тоиота заједно-развија кинеско-тржиште БЕВ са својим кинеским партнерима (БИД, ГАЦ).
3. Форд: Фокусирајте се на предности, смањите губитке
Форд је усвојио стратегију различиту од Волксвагена и Тојоте: фокусирање на области снаге и одлучно напуштање непрофитабилних послова.
Заустављање губитака: Форд је престао да продаје{0}}мале БЕВ возила са ниским профитом у Северној Америци (нпр. Фусион ЕВ план) 2024. и одложио је неке велике БЕВ СУВ пројекте.
Прво комерцијална возила: Форд Е-Трансит (електрични комерцијални комби) је Фордов звездани производ, са К1 2025 продајом за 45% у односу на исти период претходне године, држећи преко 60% удела на тржишту електричних комерцијалних комбија у Северној Америци.
Упориште пикапа: Ф-150 Лигхтнинг је Фордово најуспешније БЕВ путничко возило, са 29.000 продатих јединица у САД у К1 2025, што је 32% у односу на исти период претходне године, друго после Тесла Модел И и Модела 3. Форд повећава капацитет производње Ф-150 Лигхтнинг са 150.000 на 200,00 годишње.
Технолошка партнерства: Форд дели Фолксвагенову МЕБ платформу, са својим европским БЕВ моделима (Екплорер ЕВ, Цапри ЕВ) заснованим на Волксваген ИД.4 платформи. Што се тиче батерија, Форд је у партнерству са ЦАТЛ-ом у фабрици ЛФП батерија у Мичигену (модел лиценцирања технологије), за коју се очекује да почне производњу 2026.
Лиценцирање Луцид технологије: Форд је лиценцирао технологију система електричних погона компаније Луцид Моторс за будуће -БЕВ возила високих перформанси - још један случај традиционалних произвођача аутомобила који „уче од“ нових играча.
4. Генерал Моторс: Ултиум платформа носи наду
ГМ је улагао у електрификацију једнако као и Волксваген, али тржишни учинак није испунио очекивања.
Ултиум платформа: ГМ-ова Ултиум платформа вредна 35 милијарди долара подржава читав низ електричних возила од кросовера преко пикапа до комерцијалних возила. Тренутно доступни модели укључују Цхевролет Екуинок ЕВ, Блазер ЕВ, Силверадо ЕВ, Цадиллац Лирик, ГМЦ Хуммер ЕВ и друге.
Тржишни учинак: У К1 2025, ГМ-ова продаја БЕВ-а у САД-у достигла је 52.000 јединица, што је повећање од 65% у односу на исти период претходне године, иако са ниске базе. Цхевролет Екуинок ЕВ (од 34.000 долара) је главни модел, који доприноси скоро половини продаје.
Изазови: Производња батерија на платформи Ултиум наишла је на уска грла. Појачавање производње-у заједничком предузећу ГМ-а Ултиум Целлс са ЛГ Енерги Солутион је било спорије него што се очекивало, што је одложило испоруку неких возила. ГМ је смањио свој циљ производње БЕВ за целу{4}}2025. годину са 500.000 на 400.000 јединица.
Поновно покретање крстарења: подружница за аутономну вожњу Цруисе је обуставила рад након озбиљне несреће 2023. године, наставила тестирање крајем 2024. и поново покренула ограничене услуге роботакси возила у Фениксу и Даласу у К1 2025. Међутим, Крузова процена је пала са 30 милијарди долара на приближно 9 милијарди долара.
5. Заједнички изазови трансформације: организација и култура
Док су технички изазови довољно тешки, организациони и културни изазови могу бити још тежи за трансформацију електрификације традиционалних произвођача аутомобила.
Изазов 1: Сукоб између ИЦЕ и ЕВ предузећа. ИЦЕ возила остају главни извор зараде традиционалних произвођача аутомобила. Претерано агресивна електрификација би могла да нашкоди профитабилности ИЦЕ-а, чиме би утицала на ток новца целе компаније. Фолксваген, Форд и ГМ су искусили интерне дебате око „балансирања електрификације и профита“.
Изазов 2: Неравнотежа структуре талената. Традиционални произвођачи аутомобила имају велики број инжењера специјализованих за моторе, мењаче и шасије, али им озбиљно недостају електрификација, интелигенција и таленат за софтвер. Тоиота, Фолксваген и Форд су последњих година-великих размера запошљавали софтверске инжењере док су спроводили неизбежна отпуштања у ИЦЕ тимовима.
Изазов 3: Претерани ланци{1}}одлучивања. Нови играчи (Тесла, Нио, Кспенг, Ли Ауто, Ксиаоми) имају равне организационе структуре и брзо-доношење одлука, док традиционални произвођачи аутомобила имају више слојева, дуге процесе и одвојена одељења. Да би одговорили на овај изазов, Волксваген, ГМ и Форд су прошли кроз организационо реструктурирање, успостављајући независне пословне јединице за ЕВ.
Мајски извештај Бостон Цонсултинг Гроуп指出 да је трансформација електрификације традиционалних произвођача аутомобила веома-маневар „промена мотора током лета“. Кључеви успеха су: брзо учење нових способности, одлучно одбацивање старих средстава и одржавање довољних финансијских резерви.
---
Резиме: Не постоји шаблон-величине{1}}које одговара-за све за трансформацију електрификације традиционалних произвођача аутомобила. Волксваген је дао све-али је наишао на проблеме са софтвером; Тоиота се држала стратегије са више{5}}путева, али је изгубила тло под ногама у Кини; Форд се фокусирао на предности и смањио губитке; ГМ се у великој мери кладио на Ултиум, али се суочио са проблемима-код повећања производње. Свака компанија проналази свој пут. Оно што је сигурно је да ова битка „слонови се окрећу“ далеко од тога да је завршена, а такмичарски пејзаж у наредних пет година остаје пун варијабли.