Ови аутомобили ће ускоро бити лансирани, да ли ће модел И бити следећи?

Планирано је да Онво Л60, Лукеед Р7 и Аватр 07 буду лансирани и испоручени у трећем кварталу. Ови производи циљају на главно тржиште чисто електричних СУВ возила са распоном цена од 200,000-350,000 јуана и сваки поседује изузетне могућности. Као референтни производ у овој категорији, Теслин модел И би се ускоро могао суочити са великом конкуренцијом.

Тесла, који се често појављује на конференцијама за штампу других

У последњих шест месеци, популаран је тренд у аутомобилској индустрији да се упоређују и упореде са два Теслина модела аутомобила током конференција за штампу, од Денза и Ксиаоми до Онвоа.

„Виша конфигурација, брже убрзање, па чак и јефтинији од модела 3. Дај ми разлог да не купим КСКСКС!“

"Шта год Тесла може, можемо и ми. Оно што Тесла нема, имамо све!"

„Тесла је као недовршена кућа док смо ми као потпуно опремљени луксузни станови!“

Различите маркетиншке технике стимулишу живце потрошача путем друштвених медија, стварајући лажну перцепцију „било би губитак не купити ово“. Несумњиво, способност да артикулише такве изјаве и представи убедљиве ППТ/КЕИНОТЕ презентације указује на то да је одељење за производе спровело детаљна бенцхмаркинг и поређења. Тврдње попут „имам оно што други немају“ или „ја сам супериоран у односу на друге“ морају бити поткријепљене подацима; у супротном, то би могло довести до ситуације да је једна погрешна статистика надувана ван пропорција и захтева извињење, баш као што се десило са одређеним кинеским брендом.

Разлог зашто су сви вољни да се упореде са Теслом је углавном зато што су веома завидни на Теслином обиму продаје. Многи нови произвођачи аутомобила могу да испоруче само нешто више од 10,000 возила месечно, док Тесла може да прода између 50,000 и 70,000 возила месечно са само два модела.

„Победа лежи у томе што можете да зграбите парче торте.

Веровање је циљ многих компанија. Заједно са Теслином импресивном маржом профита – маржом оперативног профита од 9,2% у 2023. (што је позитивно), многе произвођаче аутомобила који се боре са њим су веома завидни.

Иако су Модел 3 и Модел И били прилично заузети у последње време, са мноштвом конкурената на тржишту, чини се да то није много утицало на њихову продају. Тесла и даље задржава значајно вођство у погледу продаје. Зашто је ово? Нисам једини са овим питањем; многи други се такође питају зашто их не надмашујемо када смо испред у сваком погледу – супериорне перформансе, већа величина и нижа цена.

Зашто се аутомобил који није модификован 5 година тако добро продаје?

Овде бих желео да исправим заблуду, а то је да многи људи критикују недостатак великих надоградњи за Тесла Модел И од његовог лансирања 2019. Ова изјава заправо није сасвим тачна.

Из перспективе замене традиционалног модела возила, заиста нема много промена у Теслином моделу И. Целокупна каросерија, дизајн, стил и три електричне компоненте нису претрпеле значајна револуционарна прилагођавања. Међутим, у ствари, многи његови детаљи су се такође много променили.

Пре свега, цена је значајно осцилирала. Почео је од 435,000 до 526,000 јуана током претпродаје 2019. године, а затим је пао на почетну цену од 339.900 јуана за домаћу продају 2021. и тренутно се креће од 249.900 до 354.900 јуана.

Седишта су унапређена променама у дужини и мекоћи јастука од пуштања у продају 22. модела.

Додато је двослојно стакло.

Дошло је до промена у материјалу који се користи за централну контролну таблу.

ХВ3.{1}} и ХВ4.{3}} су сукцесивно имплементирани.

Трансформисан је у чисто визуелно интелигентни систем вожње.

Постоје месечне мање исправке и кварталне веће ОТА надоградње.

И тако даље...

Из горе наведених промена може се видети да иако модели модела И из 2021. и 2024. могу изгледати слично, заправо постоје многе разлике у детаљима. За тренутне паметне електричне аутомобиле, мислим да су ове промене заиста значајне. Истовремено, они такође имају неке разлике у погледу њихове препродајне вредности.

Разлог вруће продаје производа крије се у гласовима корисника, ипак потрошачи плаћају правим новцем. Након интервјуисања многих власника модела И, идентификовао сам три разлога за популарност овог аутомобила: простор, три електричне компоненте и бренд.

Иако се ради о СУВ моделу средње величине, свемирско искуство које доноси овај аутомобил је неочекивано велико. Било да је у питању простор за седење или простор за одлагање у возилу, модел И се може сматрати мерилом у својој класи. Посебно за многе породичне кориснике, они изражавају своје мисли попут 'Не знам ни да ли могу да станем толико ствари у други ауто'.

Простран пртљажник, удубљени простор испод пртљажника и предњи пртљажник који води у истој класи.

Други разлог је што је Тесла тренутно водећи у три електричне технологије: мотор, електронско управљање и батерија. На површини, оно што видимо су неки параметри као што су снага, потрошња енергије и величина батерије. Из перспективе перцепције потрошача, оно што добијамо је велика снага – брзо убрзање и лагана вожња. Мала потрошња енергије - веома ниски оперативни трошкови. Тесла је дефинитивно предводник у управљању енергијом, што је на конференцији за новинаре истакао и Леи Јун – Теслина снага у три електричне технологије и управљању енергијом.

Трећи разлог је бренд, који заправо има два аспекта утицаја. С једне стране, то је технолошки ореол који је донела Мускова имиграција на Марс, велике ракете, ФСД и континуирана иновација производа током година, што се може назвати „технолошком религијом“. С друге стране, висок продајни ранг и свест о бренду доносе осећај сигурности при куповини аутомобила.

Многи људи, када купују електрични аутомобил, могу имати забринутост због могућности да бренд једног дана банкротира или нестабилности нових технологија, иако неки произвођачи аутомобила у настајању производе добре производе. Међутим, Тесла је ове сумње кроз године рада ефективно претворио у сопствену предност.

Наравно, имао сам много разговора са власницима аутомобила, као што је Теслин дизајн 'голе шкољке', круто вешање и чињеница да ЕАП захтева претплату. Ови фактори такође обесхрабрују неке људе око мене.

Све у свему, разлог зашто се Модел И тако добро продаје је његова снажна снага производа и замах бренда, што га чини огромним „Великим краљем демона“ у хексагоналном ратнику. Са својом предношћу првог покретача (миселност) и економијом обима (цена, цена), на крају остаје чврсто усред турбуленција на тржишту.

Недавно је Муск лично најавио да освежена верзија модела И (кодног назива клека) неће бити лансирана ове године. Без обзира на то да ли ће бити објављен 1. јануара 2025. или ако ће бити направљене промене попут додавања предње вентилације, померања екрана, задњег централног екрана и дугмади за показиваче правца у Рефресх 3, може ли модел И издржати удар конкуренције у другој половини од 2024?

Начин да се победи "Велики краљ демона" је да постанете нови "велики краљ демона".

„Први који ће доћи требало би да буде Онво Л60. На представљању бренда Онво, укупна стратегија званичника била је да се упореди са моделом И, са почетном претпродајном ценом од 219.900 јуана и плановима за испоруку у септембру. "

Екстеријер Онво Л60 подсећа на стил Теслиног модела И, познатог по хваљеној пространости и енергетској ефикасности. Када дефинише своје производе, Онво настоји да буде напреднији постижући стопу потрошње енергије од 12,1 кВ/100 км која надмашује Тесла Модел И за 3%. Штавише, док црпе инспирацију из Теслиног најновијег дизајнерског језика, они укључују НИО-ове препознатљиве елементе дизајна како би створили пријатан амбијент погодан за младе породице.

Продајемо нашу претпродајну цену за 30,000 јуана јефтиније од модела И. Дужи је и шири и удобнији од њега. За потенцијалне кориснике модела И, шта је лоше у томе да имају додатни избор?" рекао је Ли Бин, оснивач, председник и извршни директор НИО-а. Према Аи Тиецхенгу, вишем потпредседнику НИО-а и председнику ЛеДао Аутомобилес-а: "На првом дана када сам дефинисао производ, размишљао сам да неколико пута спустим цену Теслиног модела И за четири године. Онво Аутомобилес жели да искористи предност као касни и има јасна очекивања за наредних неколико година. То је оно што сматрам нашом највећом предношћу.

Поред НИО-ове замене батерија и подршке за БааС, као и кабине и интелигентног система вожње који покреће 8295 чип, можемо ли овај јефтинији и пространији Онво Л60 сматрати новим хексагоналним ратником?

Други модел би требало да буде Лукеед Р7. Иу Цхенгдонг је преко друштвених медија изјавио да ће друго возило развијено у сарадњи између Хонгменг Интеллигент Травел и Цхери-а бити званично названо Лукеед Р7. Предвиђамо да ће овај аутомобил имати распон цена од 300,000 до 400,000 јуана.

Иу Цхенгдонг је рекао да ће нови аутомобил имати пространост изван маште. Према релевантним информацијама, димензије Лукеед Р7 су 4956мм×1981мм×1634мм по дужини, ширини и висини, са међуосовинским растојањем од 2950мм. То је купе СУВ средње до велике величине који је за један круг већи од модела И, а очекује се да ће његов ниво удобности бити испред осталих возила у истој класи.

„Друга главна продајна тачка новог аутомобила лежи у технолошком оснаживању Хуавеијевог интелигентног кокпита и аутономне вожње. Међу њима, врхунска конфигурација Лукеед Р7 укључује ЛиДАР, за који се очекује да ће бити исти 192-ЛиДАР снопа као Аито М9."

Последњих година, модел и производи компаније Хонгменг Смарт Травел све више препознају потрошачи. Неколико модела Аито серије такође је донело добру репутацију и популарност будућим моделима као што су Лукеед, Стелато и АоЈие. Са привлачношћу Хуавеи бренда и интелигентним могућностима вожње, да ли Лукеед Р7 има шансу да успешно изазове?

Трећи модел је Аватр 07. У поређењу са претходна два аутомобила, Авита 07 иде другачијим путем. Дизајн, унутрашња атмосфера и интелигентне возне могућности породице Аватр су одлични. Од претходно изложених фотографија, Аватр 07 се истиче луксузним ентеријером, интегрисаним даљинским екраном, електронским ретровизорима, кожним седиштима и британским звучним системом са 25 звучника. Послужује се корисницима који преферирају „изузетну декорацију“.

Истовремено, овај аутомобил ће имати и верзију са продуженим дометом, опремљену мотором од 1,5Т и чисто електричним дометом од 180-200км. Цена такође може доћи са неким изненађењима.

Цена модела И креће се од 2,499 милиона ЦНИ до 3,549 милиона ЦНИ, а неколико предстојећих модела ствара нови ефекат сендвича у погледу цена. Међу њима, Онво Л60 почиње од 220.000 ЦНИ, а са моделом за изнајмљивање батерија очекује се да ће имати почетну цену испод 200.000 ЦНИ. Будућа процењена цена за Аватр О7 пада између 250 хиљада ЦНИ и 350 хиљада ЦНИ; међутим, ако касније буде објављена верзија са проширеним опсегом, очекује се да ће цена додатно да се смањи. Лукеед Р7 се истиче својом већом величином која циља на распон од ЦНИ300к-ЦНИ400К. Утицај Хуавеја на врхунске потрошаче може се видети кроз тренутну популарност М9; чиме је једнако очекивана.

Закључак:

Тржиште чисто електричних СУВ возила по цени од 200000 до 350000 јуана је прилично велико, због чега многе аутомобилске компаније обраћају пажњу на њега. „Иди и искористи тржиште модела И“ је заправо више као слоган, који представља амбицију одређене компаније да уђе у нову област.

У немилосрдној пословној конкуренцији, бенчмаркинг може бити најбржи начин да се заокупе умови потрошача и надмаше у свим аспектима, што се показало ефикасним. Због тога видимо ИМ ЛС6, Кспенг Г6, Јииуе 01, Денза Н7, као и Аито М7 и Ли Л6 који желе да се опросте од модела И."

Али као што је горе поменуто, суочавате се са глобалним мерилом производа, 'Великим краљем демона', и није довољно имати само једну јаку тачку. Потрошачима није потребна само жеља за потрошњом на основу привлачности производа, већ им је потребна и чврста основа да би се осигурао квалитет производа и крајњи резултат.

Према резултатима, неки производи се могу сматрати само штетама, завршавајући неуспехом, док су други пронашли свој пут и постали мерила у новим нишним областима, постајући нови 'бенцхмарк' и 'заузети' производи. Дакле, следеће, могу ли Онво Л60, Лукеед Р7 и Аватр 07 успешно да изазову модел И? Шта мислите, који аутомобил има боље изгледе?"