Батерије се генерално могу класификовати у три главне категорије: хемијске батерије, физичке батерије и биолошке батерије. Међу њима, хемијске батерије и физичке батерије су примењене у масовној-производњи електричних возила, док се биолошке батерије сматрају једним од важних праваца развоја будућих батерија за електрична возила. Узимајући у обзир тренутну практичну ситуацију у примени, пружићемо само детаљан увод у хемијске батерије.
И. Литијумске батерије
Литијумске батерије су један од најчешће коришћених типова батерија у електричним возилима. Иако постоје тек од 1970. године, брзо су доминирали тржиштем батерија за електрична возила због своје велике густине енергије и дугог века трајања. Тренутно, литијумске батерије које се користе у електричним возилима углавном обухватају литијум-гвожђе фосфатне батерије и литијум-никл-манган-кобалт оксидне батерије, а ове две врсте батерија имају значајне разлике у сопственим карактеристикама, па је неопходно дати њихово детаљно објашњење и поређење.
(1) Литијум гвожђе фосфатне батерије
У поређењу са раним литијум-манган-оксидним батеријама, литијум-гвожђе-фосфатне батерије немају значајну разлику у густини енергије, која је приближно 100-110 Вх/кг. Међутим, њихова термичка стабилност је најбоља међу тренутним литијумским батеријама за возила. Унутрашње хемијске компоненте почињу да се разграђују тек када температура батерије достигне 500-600 степени, док су унутрашње хемијске компоненте литијум-кобалт оксидних батерија, које су такође литијумске батерије, већ у нестабилном стању на 180-250 степени. Другим речима, безбедност литијум гвожђе фосфатних батерија је најбоља међу литијумским батеријама и из тог разлога су оне постале један од главних типова батерија за електрична возила.
(2) Литијум-никл-манган-кобалт-оксидне батерије
У поређењу са литијум-гвожђе-фосфатним батеријама, литијум-никл-манган-кобалт оксид батерије које се користе у Тесла Модел С имају много већу густину енергије по тежини, отприлике 200 Вх/кг. То значи да литијум-никл-манган-кобалт оксид батерије исте тежине имају већи домет вожње од литијум-гвожђе-фосфатних батерија. Међутим, очигледни су и њихови недостаци. Када је температура батерије 250-350 степени, унутрашње хемијске компоненте почињу да се разграђују, што поставља изузетно високе захтеве за систем управљања батеријом. Свака батеријска ћелија мора бити опремљена посебним сигурносним уређајем. Поред тога, због мале величине сваке ћелије, број батеријских ћелија потребних за једно возило је веома велики.
ИИ. Никл{1}}метал-хидридне батерије
Никл{0}}метал-хидридне батерије су још један уобичајени тип акумулатора за електрична возила поред литијумских батерија. Они су се постепено развијали од 1990-их. Многа хибридна возила, као што је Тоиота Приус, користе ову врсту батерије као компоненту за складиштење енергије. Њихова густина енергије се не разликује много од оне код обичних литијумских батерија, отприлике 70-100 Вх/кг. Међутим, пошто је напон једне ћелије батерије само 1,2 В, што је једна трећина напона литијумских батерија, запремина батерије је већа од оне код литијумских батерија када је потребан напон исти.
Као и литијумске батерије, никл{0}}метал-хидридне батерије такође захтевају систем управљања батеријама, али више пажње посвећују управљању пуњењем и пражњењем батерије. Разлог за ову разлику је углавном због „ефекта памћења“ никл-метал хидридних батерија, што значи да ће капацитет батерије опадати током циклуса пуњења и пражњења. Прекомерно пуњење или прекомерно пражњење такође може убрзати губитак капацитета батерије (ова карактеристика литијумских батерија се може скоро занемарити). Због тога је за произвођаче систем контроле батерија никл{5}}метал хидридних батерија подешен тако да активно избегава прекомерно пуњење и прекомерно пражњење, као што је вештачка контрола опсега пуњења и пражњења у оквиру одређеног процента укупног капацитета како би се смањила стопа пада капацитета.