Тренутно, уобичајена вешања обухватају независно вешање МацПхерсон, независно вешање са двоструком осовином, двоструко А-независно вешање, више-независно вешање, торзиону греду не-независно вешање и чврсту осовину не-независно вешање итд.
Не-независна суспензија
Карактеристике: Једноставна структура, поуздан рад, дуг радни век
Као што назив говори, структура не-независне суспензије је да су оба точка са сваке стране постављена на крајевима једне интегралне осовине, а осовина је повезана са рамом преко еластичних компоненти. Када један точак скочи због валовитости пута, то ће утицати на параметре позиционирања другог точка.
Уздужна лисната опруга, не{0}}независно вешање
Репрезентативни модели: Миниванови, камиони, аутобуси
Код овог типа вешања, еластични елемент није обична завојна опруга већ уздужно постављена лисната опруга. Предност ове структуре лежи у њеној одличној{1}}носивости. Тренутно се ово вешање широко користи у предњим и задњим вешањима камиона, а нека теренска возила такође имају ову структуру.
Завојна опруга, не{0}}независно вешање
Репрезентативни модел: Јееп Вранглер
Независна суспензија
Карактеристике: Точкови се не мешају један у други, структура је нешто сложенија
Возила са независним ослањањем имају сваки точак са обе стране независно повезан са рамом или каросеријом еластичним елементима. У поређењу са не-независним вешањем, точкови са обе стране могу да се крећу релативно слободно уз мање међусобне сметње. Међутим, неке независне структуре вешања су релативно сложене и имају веће трошкове.
МацПхерсон независно вешање
Карактеристике кретања: Точкови се крећу дуж осовине.
Репрезентативни модели: Цхери КК, Форд Фоцус, Аццорд 9. генерације, Субару Форестер итд.
Независно вешање МацПхерсон је уобичајен облик предњег вешања. Еластична суспензија и суспензија амортизера која се помињу у неким материјалима заправо се односе на независно вешање МацПхерсон. Има предности компактне структуре и високе интеграције, чиме заузима мање простора. Ово је један од разлога зашто се широко користи у предњим суспензијама. Са истом ширином возила, простор у моторном простору може бити већи, што олакшава распоређивање механичких делова, а дизајн предњег подручја за апсорпцију енергије је флексибилнији, а перформансе простора путничког простора су боље.
Наравно, очигледни су и недостаци независног огибљења МацПхерсон. Због своје структуре, има лошу бочну крутост. Недовољно је у сузбијању нагиба возила (такође познато као "феномен роњења у нос") и управљања обртним моментом.
Независно вешање МацПхерсон може се сматрати најбољим избором у тренутној аутомобилској индустрији. Може се наћи у малим аутомобилима, компактним аутомобилима, аутомобилима средње величине, спортским аутомобилима и СУВ-овима. Чак су и неки модели који су раније користили друга независна суспензија прешли на независно вешање МацПхерсон током својих ажурирања, као што су Мазда АТЕНЗА и Аццорд 9. генерације. Разлози за то су повезани са једноставном структуром и ниском ценом. Осим што се користе у предњим вешањима, неки модели такође користе МацПхерсон независно вешање у својим задњим вешањима. Као и код предњих вешања, његове предности су ниска цена и једноставна структура. Међутим, његови недостаци су у томе што се горњи положај и даље ослања на еластични подупирач, што резултира релативно слабијом крутошћу и стабилношћу у поређењу са више{7}}огибљењем.
Независно вешање са двоструком руком (независно вешање са дуплом А-краком, независно вешање са двоструком руком)
Карактеристике кретања: Точкови се клате у попречној равни возила.
Репрезентативни модели: Дисцовери 4. генерације, ГАЦ Трумпцхи ГА5, Тоиота Цровн
Двострука полуга и двострука А-независна вешања која су нам позната имају структуру у којој се точкови клате у попречној равни возила. Оба се састоје од две везе у три-тачке (А-краке) и једне везе у две-тачке. У поређењу са независним огибљењем МацПхерсон, има бољу бочну крутост; боље потискује нагиб возила и пружа инжењерима већу слободу дизајна. Његови недостаци су такође очигледни. Због своје нешто сложеније структуре заузима више простора, а повећани број спојница га чини скупљим.